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20251111

李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位ง ง,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因/****/为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足,。,。,。、上座率不高的情况。

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对西北城市来说,机场的· ᴥ ·作用尤为重要。ʕ·͡ˑ·ཻʔ西北不沿海,也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽,形成开放门户,无论对区域还是全国而言,都具有经济与战ᕱ ᕱ略的双重意义。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道,因起降架次多,乌鲁木齐一直是国内&#;,&#;,•ᴥ•&#;最,,,;繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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李瀚明表示,乌ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞᕱ ᕱ鲁木齐机场的国''''''际航线虽然多,但不强。比如国际航班量占比较少,国际航班密度不够,国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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2024年,西安机场旅客吞吐量4703.04万人次,排名全国第11位;乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ次,排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元,排งง คค名全国第21位;乌鲁木齐去年,,,;GDP仅为4502.16亿元,排名全国第74位。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局ʚ ɞ。比如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、˙ϖ˙昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,.˗ˏˋ♡ˎˊ˗两个枢纽生态位截然不同。”
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西安咸•ᴥ•阳机场T5,与北京大兴机场、°꒰'ꀾʕ·͡ˑ·ཻʔ'꒱°成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3,面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。